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欧州の電池メーカー、ノースボルト社はナトリウムイオン電池の開発に成功し、エネルギー貯蔵分野での商品化を計画している。スウェーデンの電池会社ノースボルトは11月21日、エネルギー密度160Wh/kgを超える最先端のナトリウムイオン電池を開発したと発表した。ただし、同社はバッテリーのサイクル寿命など他の技術指標については明らかにしなかった。ナトリウムイオン電池は電極材料としてナトリウム塩を使用します。ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池と比較して、豊富な資源埋蔵量、低コスト、急速充電などの利点を持っていますが、エネルギー密度ではリチウムイオン電池に劣ります。 2016年に設立されたノースボルトは、ヨーロッパで最も有名な地元バッテリーメーカーであり、フォルクスワーゲン・グループ、ゴールドマン・サックス・アセット・マネジメント、その他の著名な機関から投資を受けています。ノースボルト社の計画によれば、第一世​​代のナトリウムイオン電池は主にエネルギー貯蔵分野で使用され、将来的にはよりエネルギー密度の高いナトリウムイオン電池を発売し、電気分野での応用を実現する予定である。車両。同社のCEO兼共同創設者ピーター・カールソン氏はフィナンシャル・タイムズに対し、ナトリウムイオン電池の新技術は中東、アフリカ、インドのエネルギー貯蔵市場を開拓するため、数百億ドルの価値がある可能性があると語った。カールソン氏の予測によれば、今後 10 年間のエネルギー貯蔵電池の発注量は、現在の電力電池市場よりも大きくなる可能性があります。ノースボルト社は、このタイプのナトリウムイオン電池は、従来の三元電池やリン酸鉄リチウム電池よりも安全で、費用対効果が高く、持続可能なものであると述べた。三元電池とリン酸鉄リチウム電池は、リチウム電池の主なタイプの 2 つです。同時に、ノースボルトのナトリウムイオン電池製造用の原材料には、リチウム、ニッケル、コバルト、その他の鉱物は含まれておらず、埋蔵量が豊富な鉄とナトリウムが選択されています。 ノースボルトによると、同社が開発したナトリウムイオン電池はプルシアンブルーの正極材料と、負極としてハードカーボンを使用している。この技術ラインは、CATL (300750.SZ) がリリースした第一世代のナトリウムイオン電池と一致しています。CATLは2021年7月にエネルギー密度160Wh/kgの製品を発売した。今年はナトリウムイオン電池の産業チェーンを基本的に形成する計画だ。CATLは当時、次世代ナトリウムイオン電池のエネルギー密度が200Wh/kgを超えることも明らかにしたが、製品はまだ発売されていない。 正極材料によると、プルシアンホワイト(プルシアンブルー) の選択に加えて、ナトリウムイオン電池には層状酸化物とポリアニオンという 2 つの主要な技術的ルートもあります。別の国内バッテリー大手、BYD(002594.SZ)は主に後者の2つの技術に注力している。今年7月に開催されたナトリウムイオン電池フォーラムで、BYDのエネルギー貯蔵・新電池部門のゼネラルマネジャー、イン・シャオ強氏は、ポリアニオン系ナトリウムイオン電池には長いサイクル寿命、低コスト、高い安全性という利点があると述べた。大規模なエネルギー貯蔵に適しています。層状酸化物系ナトリウムイオン電池は、高エネルギー密度、低コスト、急速充電、強い低温性能などの利点があり、A00クラスやA0クラスの乗用車、二輪車などの要求の低い分野に適しています。耐久走行距離。「2025年までに層状酸化物系ナトリウムイオン電池でエネルギー密度180Wh/kg、サイクルタイム6000回、ポリアニオン系でエネルギー密度150Wh/kg、サイクルタイム10000回を達成する予定です」リン酸鉄リチウム電池と同等のナトリウムイオン電池です」とイン・シャオチャン氏は当時明らかにした。 フィナンシャル・タイムズ紙の報道によると、ノースボルト社は来年、顧客にナトリウムイオン電池のサンプルを提供し、2030年までに量産を達成する計画だという。同社はこの目的のために専用の生産拠点を建設する予定である。ノースボルトは現在、リチウム電池を生産する工場を4つ持っている。 ノースボルトが発表したばかりの製品と比較すると、CATLやファラシス・エナジー(688567.SH)などの国内電池企業はナトリウムイオン電池の量産に近づいている。CATLは今年4月、奇瑞モデルにナトリウムイオン電池を搭載すると発表した。今年6月に工業情報化部が発表した第372回「道路用自動車メーカーと製品発表」（以下「製品発表」）では、ナトリウムイオン電池を搭載した奇瑞新エネルギーモデルが発表された。含まれていました。A00クラスのピュアエレクトリックセダンは最高時速100キロメートルに達し、CATLのナトリウムイオン電池を使用する。同時に発表された江鈴新能源のA0クラス純電気セダンにも、ファラシス・エナジーのナトリウムイオン電池が搭載されている。このモデルの最高速度も時速100キロメートルです。製品発表に掲載されている2モデルは量産秒読み状態に入っていることを意味します。 BYDはナトリウムイオン電池の導入の進捗状況を発表していないが、容​​量配置のペースは緩めていない。今月18日、BYDと淮海控股集団は調印契約を締結し、江蘇省徐州市に100億元を投資して年間生産能力30GWhのナトリウムイオン電池プロジェクトを建設する計画で、マイクロカー用ナトリウムイオン電池の世界最大のサプライヤー。 電子メール : tob.amy@tobmachine.com スカイプ：amywangbest86 Whatsapp/電話番号:+86 181 2071 5609...

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全固体電池には次のような利点があります。 エネルギー密度の向上: 全固体電池は新しい電解質材料を使用しているため、より多くのエネルギーを蓄えることができ、エネルギー密度が高くなります。 より高速な充電と放電: 全固体電池はイオン伝達速度が速いため、より迅速に充電および放電できます。 より強力な適応性: 全固体電池は、高温、低温、多湿の条件を含む幅広い環境で使用できます。 長寿命：全固体電池は充放電時のリチウムイオンの消費がほとんどないため、長期間安定した電池容量が得られます。 安全性の強化：全固体電池は不燃性で安定性の高い固体材料を使用しているため、従来の電池より安全です。 より環境に優しい: 全固体電池には電解液や可燃性物質が含まれていないため、より環境に優しいです。 全体として、全固体電池には多くの利点があり、将来的には主流の電池技術になることが期待されています。 #全固体電池製造機# 電子メール : tob.amy@tobmachine.com  スカイプ：amywangbest86  Whatsapp/電話番号:+86 181 2071 5609

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新エネルギー車の動力電池の統合技術にはCTP、CTC、CTBの3種類がある。これら 3 つのテクノロジーの紹介は次のとおりです。 CTP（セル・トゥ・パック）テクノロジー。これには主に、バッテリーモジュールの設計を排除し、バッテリーパックを車両構造の一部として車両フロアに直接統合することで、スペース利用率を向上させ、重量を軽減し、耐久性を向上させることが含まれます。 CTC (セル・トゥ・シャーシ) テクノロジー。これには、バッテリーセルを自動車のシャーシに直接組み込んで、車体とシャーシの高度な一体化を達成することが含まれます。この技術により、統合がさらに向上し、コンポーネントの数が減り、スペース利用率が向上し、構造効率が向上し、車両重量が軽減され、航続距離が増加します。 CTB（セル・トゥ・ボディ）テクノロジー。BYD Autoが提案する新しいバッテリー統合技術で、ホワイトボディからバッテリーインボディへの進化を実現します。バッテリーパックを設計・製造する際、バッテリーシステムは全体として車体と一体化され、この時点でブレードバッテリーはバッテリーとして機能するだけでなく、シャーシの役割の一部も引き受けます。 科学技術の継続的な発展に伴い、新エネルギー車の動力バッテリーの統合技術も発展しています。これらの統合技術は、生産コストを削減し、生産効率を向上させながら、車両のエネルギー効率を向上させ、走行距離を延長することを目的としています。 

  集電体は、リチウムイオン電池に不可欠な部品の1つであり、活物質を担持するだけでなく、電極活物質によって生成された電流を収束して出力することができ、リチウムイオン電池の内部抵抗を下げるのに役立ちます。バッテリーのクーロン効率、サイクル安定性、および乗算器のパフォーマンスを向上させます。   リチウムイオン電池集電体   原則として、理想的なリチウムイオン電池液コレクターは次の条件を満たす必要があります。(1) 高い導電性。(2) 良好な化学的および電気化学的安定性。(3) 機械的強度が高い。（４）電極活物質との相溶性、結合性が良好である。(5) 安価で入手が容易。(6) 軽量であること。   現在、リチウムイオン電池の集電体として使用できる材料としては、銅、アルミニウム、ニッケル、ステンレスなどの金属導体材料、カーボンなどの半導体材料、複合材料などが挙げられます。   2.1 銅コレクター 銅は銀に次ぐ電気伝導性を有する優れた金属導体であり、資源が豊富で安価で入手しやすい、延性に優れるなど多くの利点を持っています。ただし、銅は高電位では酸化しやすいため、黒鉛、シリコン、錫、コバルト錫合金などの負極活物質の集電体としてよく使用されます。一般的な銅コレクターには、銅箔、銅発泡体、銅メッシュ、および三次元銅ナノアレイ コレクターが含まれます。   2.2 アルミニウムコレクター 金属アルミニウムは銅に比べて導電率が低いですが、同じ電力を供給する場合、アルミニウム線の質量は銅線の半分でしかなく、アルミニウム集電体の使用が貢献していることは間違いありません。リチウムイオン電池のエネルギー密度の増加。また、アルミニウムは銅に比べて価格が手頃です。リチウムイオン電池の充放電過程において、アルミニウム箔集電体の表面に緻密な酸化皮膜が形成され、アルミニウム箔の耐食性が向上するため、正極の集電体としてよく使用されています。リチウムイオン電池。   2.3 ニッケルコレクター 比較的言えば、ニッケルは卑金属であり、比較的安価であり、良好な導電性を有し、酸およびアルカリ溶液中でより安定であるため、正極および負極の両方の集電体として使用することができる。リン酸鉄リチウムなどの正極活物質と、酸化ニッケル、硫黄、炭素およびシリコン複合材料などの負極活物質の両方に適合します。ニッケル集電体の形状は通常、発泡ニッケルとニッケル箔の2種類があります。   2.4 ステンレス製コレクター ステンレス鋼は、ニッケル、モリブデン、チタン、ニオブ、銅、鉄などの元素を含む合金鋼です。良好な導電性と安定性があり、空気、蒸気、水などの弱い腐食性媒体の化学的攻撃に耐えることができます。また、ステンレス鋼の表面には、表面を腐食から守る不動態皮膜が形成されやすいのも特徴です。ステンレス鋼は、表面を腐食から守る不動態皮膜が形成されやすく、銅よりも薄く加工できるため、低コスト、工程が簡単、大量生産できるという利点があります。ステンレス鋼は正極または負極集電体として使用できます。一般的なステンレス鋼集電体には、ステンレス鋼メッシュと多孔質ステンレス鋼の 2 種類があります。   2.5 カーボン流体コレクター 正極または負極の流体コレクターとしての炭素材料は、金属コレクターの電解腐食を回避でき、資源が豊富で、加工が容易で、抵抗率が低く、環境に害がなく、価格が低いなどの利点があります。   カーボンファイバークロスは、優れた柔軟性、導電性、電気化学的安定性を備え、フレキシブルリチウムイオン電池の集液材として使用できます。カーボンナノチューブは炭素コレクターの別の形式であり、金属コレクターと比較すると、その明らかな利点は軽量であり、バッテリーのエネルギー密度を大幅に向上させることができます。   2.6 複合流体コレクター 銅コレクタ、アルミニウムコレクタ、ニッケルコレクタ、ステンレス鋼コレクタ、カーボンコレクタなどの単一コレクタに加えて、近年では複合コレクタも学者の研究関心を引き起こしています。導電性樹脂、カーボンコートアルミ箔、チタンニッケル形状記憶合金。   集電体はリチウムイオン電池に欠かせない重要な部品の一つで、電極活物質の担持と出力電流の収集という複数の機能を持っています。異なる材料と製造プロセスで製造された集電体は異なる特性を持ち、リチウムイオン電池に異なる影響を与えます。  電子メール : tob.amy@tobmachine.com  スカイプ： amywangbest86  WhatsApp/電話番号 : +86 181 2071 5609...

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