欧州の電池メーカー、ノースボルト社はナトリウムイオン電池の開発に成功し、エネルギー貯蔵分野での商品化を計画している。スウェーデンの電池会社ノースボルトは11月21日、エネルギー密度160Wh/kgを超える最先端のナトリウムイオン電池を開発したと発表した。ただし、同社はバッテリーのサイクル寿命など他の技術指標については明らかにしなかった。ナトリウムイオン電池は電極材料としてナトリウム塩を使用します。ナトリウムイオン電池は、リチウムイオン電池と比較して、豊富な資源埋蔵量、低コスト、急速充電などの利点を持っていますが、エネルギー密度ではリチウムイオン電池に劣ります。

2016年に設立されたノースボルトは、ヨーロッパで最も有名な地元バッテリーメーカーであり、フォルクスワーゲン・グループ、ゴールドマン・サックス・アセット・マネジメント、その他の著名な機関から投資を受けています。ノースボルト社の計画によれば、第一世​​代のナトリウムイオン電池は主にエネルギー貯蔵分野で使用され、将来的にはよりエネルギー密度の高いナトリウムイオン電池を発売し、電気分野での応用を実現する予定である。車両。同社のCEO兼共同創設者ピーター・カールソン氏はフィナンシャル・タイムズに対し、ナトリウムイオン電池の新技術は中東、アフリカ、インドのエネルギー貯蔵市場を開拓するため、数百億ドルの価値がある可能性があると語った。カールソン氏の予測によれば、今後 10 年間のエネルギー貯蔵電池の発注量は、現在の電力電池市場よりも大きくなる可能性があります。ノースボルト社は、このタイプのナトリウムイオン電池は、従来の三元電池やリン酸鉄リチウム電池よりも安全で、費用対効果が高く、持続可能なものであると述べた。三元電池とリン酸鉄リチウム電池は、リチウム電池の主なタイプの 2 つです。同時に、ノースボルトのナトリウムイオン電池製造用の原材料には、リチウム、ニッケル、コバルト、その他の鉱物は含まれておらず、埋蔵量が豊富な鉄とナトリウムが選択されています。

ノースボルトによると、同社が開発したナトリウムイオン電池はプルシアンブルーの正極材料と、負極としてハードカーボンを使用している。この技術ラインは、CATL (300750.SZ) がリリースした第一世代のナトリウムイオン電池と一致しています。CATLは2021年7月にエネルギー密度160Wh/kgの製品を発売した。今年はナトリウムイオン電池の産業チェーンを基本的に形成する計画だ。CATLは当時、次世代ナトリウムイオン電池のエネルギー密度が200Wh/kgを超えることも明らかにしたが、製品はまだ発売されていない。

正極材料によると、プルシアンホワイト(プルシアンブルー) の選択に加えて、ナトリウムイオン電池には層状酸化物とポリアニオンという 2 つの主要な技術的ルートもあります。別の国内バッテリー大手、BYD(002594.SZ)は主に後者の2つの技術に注力している。今年7月に開催されたナトリウムイオン電池フォーラムで、BYDのエネルギー貯蔵・新電池部門のゼネラルマネジャー、イン・シャオ強氏は、ポリアニオン系ナトリウムイオン電池には長いサイクル寿命、低コスト、高い安全性という利点があると述べた。大規模なエネルギー貯蔵に適しています。層状酸化物系ナトリウムイオン電池は、高エネルギー密度、低コスト、急速充電、強い低温性能などの利点があり、A00クラスやA0クラスの乗用車、二輪車などの要求の低い分野に適しています。耐久走行距離。「2025年までに層状酸化物系ナトリウムイオン電池でエネルギー密度180Wh/kg、サイクルタイム6000回、ポリアニオン系でエネルギー密度150Wh/kg、サイクルタイム10000回を達成する予定です」リン酸鉄リチウム電池と同等のナトリウムイオン電池です」とイン・シャオチャン氏は当時明らかにした。

フィナンシャル・タイムズ紙の報道によると、ノースボルト社は来年、顧客にナトリウムイオン電池のサンプルを提供し、2030年までに量産を達成する計画だという。同社はこの目的のために専用の生産拠点を建設する予定である。ノースボルトは現在、リチウム電池を生産する工場を4つ持っている。

ノースボルトが発表したばかりの製品と比較すると、CATLやファラシス・エナジー(688567.SH)などの国内電池企業はナトリウムイオン電池の量産に近づいている。CATLは今年4月、奇瑞モデルにナトリウムイオン電池を搭載すると発表した。今年6月に工業情報化部が発表した第372回「道路用自動車メーカーと製品発表」（以下「製品発表」）では、ナトリウムイオン電池を搭載した奇瑞新エネルギーモデルが発表された。含まれていました。A00クラスのピュアエレクトリックセダンは最高時速100キロメートルに達し、CATLのナトリウムイオン電池を使用する。同時に発表された江鈴新能源のA0クラス純電気セダンにも、ファラシス・エナジーのナトリウムイオン電池が搭載されている。このモデルの最高速度も時速100キロメートルです。製品発表に掲載されている2モデルは量産秒読み状態に入っていることを意味します。

BYDはナトリウムイオン電池の導入の進捗状況を発表していないが、容​​量配置のペースは緩めていない。今月18日、BYDと淮海控股集団は調印契約を締結し、江蘇省徐州市に100億元を投資して年間生産能力30GWhのナトリウムイオン電池プロジェクトを建設する計画で、マイクロカー用ナトリウムイオン電池の世界最大のサプライヤー。

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