全固体電池には次のような利点があります。 エネルギー密度の向上: 全固体電池は新しい電解質材料を使用しているため、より多くのエネルギーを蓄えることができ、エネルギー密度が高くなります。 より高速な充電と放電: 全固体電池はイオン伝達速度が速いため、より迅速に充電および放電できます。 より強力な適応性: 全固体電池は、高温、低温、多湿の条件を含む幅広い環境で使用できます。 長寿命：全固体電池は充放電時のリチウムイオンの消費がほとんどないため、長期間安定した電池容量が得られます。 安全性の強化：全固体電池は不燃性で安定性の高い固体材料を使用しているため、従来の電池より安全です。 より環境に優しい: 全固体電池には電解液や可燃性物質が含まれていないため、より環境に優しいです。 全体として、全固体電池には多くの利点があり、将来的には主流の電池技術になることが期待されています。 #全固体電池製造機# 電子メール : tob.amy@tobmachine.com  スカイプ：amywangbest86  Whatsapp/電話番号:+86 181 2071 5609

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新エネルギー車の動力電池の統合技術にはCTP、CTC、CTBの3種類がある。これら 3 つのテクノロジーの紹介は次のとおりです。 CTP（セル・トゥ・パック）テクノロジー。これには主に、バッテリーモジュールの設計を排除し、バッテリーパックを車両構造の一部として車両フロアに直接統合することで、スペース利用率を向上させ、重量を軽減し、耐久性を向上させることが含まれます。 CTC (セル・トゥ・シャーシ) テクノロジー。これには、バッテリーセルを自動車のシャーシに直接組み込んで、車体とシャーシの高度な一体化を達成することが含まれます。この技術により、統合がさらに向上し、コンポーネントの数が減り、スペース利用率が向上し、構造効率が向上し、車両重量が軽減され、航続距離が増加します。 CTB（セル・トゥ・ボディ）テクノロジー。BYD Autoが提案する新しいバッテリー統合技術で、ホワイトボディからバッテリーインボディへの進化を実現します。バッテリーパックを設計・製造する際、バッテリーシステムは全体として車体と一体化され、この時点でブレードバッテリーはバッテリーとして機能するだけでなく、シャーシの役割の一部も引き受けます。 科学技術の継続的な発展に伴い、新エネルギー車の動力バッテリーの統合技術も発展しています。これらの統合技術は、生産コストを削減し、生産効率を向上させながら、車両のエネルギー効率を向上させ、走行距離を延長することを目的としています。 

  集電体は、リチウムイオン電池に不可欠な部品の1つであり、活物質を担持するだけでなく、電極活物質によって生成された電流を収束して出力することができ、リチウムイオン電池の内部抵抗を下げるのに役立ちます。バッテリーのクーロン効率、サイクル安定性、および乗算器のパフォーマンスを向上させます。   リチウムイオン電池集電体   原則として、理想的なリチウムイオン電池液コレクターは次の条件を満たす必要があります。(1) 高い導電性。(2) 良好な化学的および電気化学的安定性。(3) 機械的強度が高い。（４）電極活物質との相溶性、結合性が良好である。(5) 安価で入手が容易。(6) 軽量であること。   現在、リチウムイオン電池の集電体として使用できる材料としては、銅、アルミニウム、ニッケル、ステンレスなどの金属導体材料、カーボンなどの半導体材料、複合材料などが挙げられます。   2.1 銅コレクター 銅は銀に次ぐ電気伝導性を有する優れた金属導体であり、資源が豊富で安価で入手しやすい、延性に優れるなど多くの利点を持っています。ただし、銅は高電位では酸化しやすいため、黒鉛、シリコン、錫、コバルト錫合金などの負極活物質の集電体としてよく使用されます。一般的な銅コレクターには、銅箔、銅発泡体、銅メッシュ、および三次元銅ナノアレイ コレクターが含まれます。   2.2 アルミニウムコレクター 金属アルミニウムは銅に比べて導電率が低いですが、同じ電力を供給する場合、アルミニウム線の質量は銅線の半分でしかなく、アルミニウム集電体の使用が貢献していることは間違いありません。リチウムイオン電池のエネルギー密度の増加。また、アルミニウムは銅に比べて価格が手頃です。リチウムイオン電池の充放電過程において、アルミニウム箔集電体の表面に緻密な酸化皮膜が形成され、アルミニウム箔の耐食性が向上するため、正極の集電体としてよく使用されています。リチウムイオン電池。   2.3 ニッケルコレクター 比較的言えば、ニッケルは卑金属であり、比較的安価であり、良好な導電性を有し、酸およびアルカリ溶液中でより安定であるため、正極および負極の両方の集電体として使用することができる。リン酸鉄リチウムなどの正極活物質と、酸化ニッケル、硫黄、炭素およびシリコン複合材料などの負極活物質の両方に適合します。ニッケル集電体の形状は通常、発泡ニッケルとニッケル箔の2種類があります。 &n

当社の大切な取引先、顧客、友人の皆様へ 中秋節と国慶節の祝日が近づいています。私たちの最高の願いを受け入れてください：中秋節があなたとあなたの家族に豊かな祝福と繁栄をもたらし、幸せな瞬間と大切な思い出で満たされますように。 2023年9月29日から10月6日まで中秋節と国慶節の休暇をいただきます。 緊急連絡： 電話番号 : +86-18120715609 電子メール :  tob.amy@tobmachine.com

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バッテリーの 1 回の充電と放電はサイクルと呼ばれ、サイクル寿命はバッテリー寿命性能の重要な指標です。リチウムイオン電池のサイクル寿命に影響を与える要因の根本的な原因は、リチウムイオンのエネルギー伝達に関与するリチウムイオンの数が減少することです。バッテリー内のリチウムの総量は減少しませんが、「活性化された」リチウムイオンは減少し、特定の場所に閉じ込められるか、伝達チャネルがブロックされ、充放電プロセスに自由に参加できなくなります。具体的には： (1)リチウム金属の析出 (2)正極材料の分解 (3) 電極表面の SEI 膜: カーボン負極材料。初期サイクル中に、電解質は電極表面に固体電解質 (SEI) 膜を形成し、SEI 膜の形成プロセスでリチウム イオンが消費されます。 (4)電解液の損失 (5) ダイヤフラムの詰まりや破損 (6) 正極および負極の電極材料の剥離  電子メール :  tob.amy@tobmachine.com  スカイプ：amywangbest86  WhatsApp/電話番号 : +86 181 2071 5609